隨著禁售燃油車的腳步愈發(fā)臨近，德國汽車業(yè)的版圖正在重塑。
當?shù)貢r間29日，歐盟27國環(huán)境部長達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車，該計劃此前已獲歐洲議會支持。
在歐洲能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，德國南部、西南部等傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)中，博世、大陸、馬勒、采埃孚等傳統(tǒng)汽車供應商近年來不斷裁員。同時，德國東部正逐步建立起一套完整的新能源汽車、電池及芯片產(chǎn)業(yè)鏈。
“自2018年以來，我們已經(jīng)吸引了70億歐元的投資，較之前大幅增加?！钡聡鴸|部的勃蘭登堡州經(jīng)濟部長斯坦巴赫（Joerg Steinbach）如此表示。
汽車咨詢機構(gòu)艾睿鉑（AlixPartners）亞太區(qū)聯(lián)席負責人謝芾（Shiv Shivaraman）在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，德國汽車行業(yè)向電動化邁進，對主機廠和供應商都帶來挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型的速度由政策和市場等多方面因素決定，而這將繼續(xù)重塑德國汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈。
東部復興
目前，在德國東部城市格林海德，新能源車企特斯拉的第一家歐洲新能源汽車工廠已開始投產(chǎn)。芯片制造商英特爾則宣布，將在德國東部城市馬格德堡建造至少兩家總投資170億歐元的半導體工廠，系德國有史以來最大的一筆外國直接投資。
在1990年兩德統(tǒng)一后的10年里，數(shù)百家位于德國東部的工廠關閉，失業(yè)率飆升，年輕人紛紛前往德國西部尋找工作。得益于較為成功的工業(yè)化進程，在德國西南部和南部地區(qū)，寶馬、大眾等汽車巨頭異軍突起。
海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，之所以德國汽車產(chǎn)業(yè)形成了一定程度的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，部分原因在于政府補貼。德國政府近年來大力支持新能源汽車、電池、芯片等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大部分補貼流向了東部地區(qū)。以英特爾項目為例，該項目獲德國政府68億歐元的財政支持，僅今年就提供了27億歐元。隨著德國能源轉(zhuǎn)型步伐繼續(xù)加快，東部地區(qū)仍有望獲得財政支持。
德國總理朔爾茨曾表示，德國東部現(xiàn)在是“歐洲最具吸引力的經(jīng)濟區(qū)域之一”，他說，德國東部現(xiàn)在比德國其他地區(qū)擁有更多的可用土地，這在歐洲的中心地帶是罕見的。特斯拉的格林海德工廠占地300公頃，英特爾在馬格德堡的工廠則將占地450公頃，相當于620個足球場的面積。
德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長哈貝克則表示，東部地區(qū)還有豐富的可再生能源資源，“我們希望用可持續(xù)的方式生產(chǎn)我們的電池。對于能源密集型企業(yè)而言，可再生能源的可用性是一個關鍵因素”。
自去年下半年以來，德國工業(yè)企業(yè)飽受能源短缺之苦。近一段時間，德國被迫重啟煤電，德國的煤價、氣價、電價、碳價再度走高。洲際交易所（ICE）的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲基準TTF荷蘭天然氣期貨價格在135歐元/兆瓦時附近，歐盟碳價已升至近90歐元/兆瓦時。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，在德國東北部的勃蘭登堡州，風能、太陽能和生物質(zhì)能等可再生能源覆蓋了該州94%的電力需求。
另有分析認為，德國東部地區(qū)還擁有一定的工業(yè)基礎。比如，薩克森州擁有歐洲最大的半導體集群之一，同時該地區(qū)還有Robotron等電子制造商。
未來產(chǎn)業(yè)版圖怎么變？
李軒分析，不僅是德國，目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動化方向轉(zhuǎn)型。這帶來的變化是，汽車行業(yè)將由“傳統(tǒng)的發(fā)動機+變速箱+一級供應商”的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笕娤到y(tǒng)（電池、電控、電機）+0.5級供應商”的模式。大三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈基本聚集在亞洲，而長于智能化技術(shù)的公司集中在美國和亞洲。這意味著，歐洲企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要重建本土電池、電控、電機產(chǎn)業(yè)鏈，或吸引外商投資。在此背景下，德國產(chǎn)業(yè)版圖仍將繼續(xù)改變。
“不過，無論從國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）還是就業(yè)角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)對于德國及歐洲經(jīng)濟都至關重要。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是全球多國爭奪的未來產(chǎn)業(yè)高點，德國政府不希望曾經(jīng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)衰落。況且，目前被能源轉(zhuǎn)型政策波及的更多是汽車供應商，而主機廠的業(yè)務相對穩(wěn)健。這意味著主機廠可以德國為中心，重新布局上游供應鏈。在這個意義上，德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化可能僅是重塑而非外流?！彼M一步分析稱。
謝芾則對第一財經(jīng)記者表示，近兩年來，疫情疊加烏克蘭局勢，使汽車行業(yè)由原來的全球化向區(qū)域化轉(zhuǎn)變，這不僅體現(xiàn)在供應鏈，也體現(xiàn)在市場方面。在歐盟及各國政府推出的能源轉(zhuǎn)型及芯片政策中，均強調(diào)了保障供應鏈安全的問題。在這一背景下，德國及歐盟其他國家可能進一步促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈回流。
對于德國汽車產(chǎn)業(yè)版圖是否將繼續(xù)由西向東轉(zhuǎn)移，哈雷經(jīng)濟研究所的分析師霍爾特莫勒 （Oliver Holtem?ller）認為，尚待觀察?！拔覀兛吹降耐顿Y是在生產(chǎn)方面，但研發(fā)才是最重要的，而研發(fā)則留在了傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，這些區(qū)域的研發(fā)支出比東部高得多?！彼f。
另據(jù)當?shù)孛襟w援引的一份報告稱，東德地區(qū)還面臨著勞動力萎縮的問題。在未來15年內(nèi)，42%的東德適齡勞動者將退休，遠高于德國全國平均水平，這將對公司能否雇用足夠技術(shù)工人帶來挑戰(zhàn)。