原標(biāo)題：華為“第一車”刷屏！王興：特斯拉終于遇到真正的對(duì)手！華為最新表態(tài)也來了：不造整車，每輛車上賺1萬元 來源：中國(guó)基金報(bào)
這個(gè)周末，華為第一車刷屏了！華為一直宣稱不造車，但‘華為 Inside’車型已經(jīng)到來。
4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車，起售價(jià)38.89萬元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里！
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動(dòng)駕駛。
王興點(diǎn)贊：特斯拉真正的對(duì)手來了
在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，華為 ADS 首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁表示，對(duì)華為來說，阿爾法 S HI 版只是一個(gè)開端。華為 ADS 和整個(gè)車 BU 每年的投入巨大，如果 ADS 和車 BU 能最終取得成功，華為將對(duì)汽車的形態(tài)和業(yè)態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。
華為蘇菁認(rèn)為‘傳統(tǒng)車廠則傾向認(rèn)為車是未來的主體，而上面存在一些計(jì)算機(jī)的單點(diǎn)?！?，但‘未來汽車的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)（汽車計(jì)算機(jī)化）。’這兩種想法的不同，導(dǎo)致了兩類公司在做法上根本性的不同。
華為的這輛車究竟牛不牛？誰是特斯拉的真正對(duì)手，大佬美團(tuán)創(chuàng)始人王興下場(chǎng)評(píng)價(jià)：‘特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了’。
據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有 2000 多人，其中純算法部分 1200 人左右，一年花費(fèi) 10 億美元，未來每年增速 30%。
在4月15日，華為無人駕駛系統(tǒng)的視頻被曝光，該視頻是從裝有華為無人駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的無人駕駛汽車上拍攝的，視頻顯示，使用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車已經(jīng)可以在城市開放道路中順暢駕駛，面對(duì)紅綠燈、路口左轉(zhuǎn)、行人兩輪車侵入、對(duì)向來車、夜間行車等復(fù)雜路況，都能給出妥當(dāng)處理。
華為重申堅(jiān)決不造車，造車不一定賺錢，要把零部件做得足夠好
華為終于‘造車’了。但是，并非以蘋果、小米們的方式。
早在去年，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
值得一提的是，該文件獲得了華為創(chuàng)始人、總裁任正非的簽發(fā)。同時(shí)，華為在文末強(qiáng)調(diào)‘以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位’，并在文章底部標(biāo)明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。
4月18日，華為車BU舉辦了HI新品發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了包括鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)、4D成像雷達(dá)、MDC810等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示接受了媒體采訪，對(duì)于外界關(guān)心的華為汽車業(yè)務(wù)布局及進(jìn)展做出回應(yīng)。
Q：最近華為自動(dòng)駕駛的視頻在網(wǎng)上引起了熱議，你怎么看？
王軍：2019年第一次看我們和一個(gè)國(guó)際車企合作的一個(gè)視頻，也是這種路測(cè)的視頻，當(dāng)時(shí)感覺已經(jīng)很好了，經(jīng)過兩年的打磨，體驗(yàn)越來越好。
其實(shí)越來越好的核心是兩個(gè)：一個(gè)是更多的coner case可以處理，另外一個(gè)是擬人化縱向的剎車的舒適感，遇到問題必然要點(diǎn)剎或者是急剎，這種縱向的舒適感明顯增強(qiáng)。另外，可以主動(dòng)做車流、人流的判斷，有障礙物的時(shí)候可以采取變道，不規(guī)范交通規(guī)則下變道。#p#分頁標(biāo)題#e#
功耗方面，在現(xiàn)在續(xù)航里程要求這么高、電池成本這么高的情況下，能少一度電就少一度電，其實(shí)內(nèi)部的優(yōu)化也給了我們一些很大的壓力。
所以，無論是硬件設(shè)計(jì)，還是算法的優(yōu)化，我們都做了很多的工作。我相信再經(jīng)過半年到正式商用的時(shí)候，體驗(yàn)會(huì)更好。
但是，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅只有自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們還有智能座艙、融合傳感、智能電動(dòng)、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的一些技術(shù)和產(chǎn)品。
華為分兩塊業(yè)務(wù)，2B的 ICT業(yè)務(wù)和2C的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。智能汽車部件業(yè)務(wù)本質(zhì)上來說是一個(gè)2B的業(yè)務(wù)，但是我們做的產(chǎn)品跟消費(fèi)者息息相關(guān)，涉及到2C最終用戶的體驗(yàn)。所以說，我們既是2B又是2C。
Q：如何看待極狐阿爾法S HI版38.9萬元-42.99萬元的預(yù)售價(jià)？
王軍：這個(gè)問題其實(shí)應(yīng)該由極狐的負(fù)責(zé)人回答。定價(jià)參考了業(yè)界的價(jià)格，我個(gè)人認(rèn)為比較合理，最終還是要靠消費(fèi)者用腳投票。
我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續(xù)在這款車上和這個(gè)系列的車上把我們技術(shù)做到最好，能夠讓消費(fèi)者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造、整車設(shè)計(jì)方面好的體驗(yàn)，能夠支撐這個(gè)價(jià)格，最終讓消費(fèi)者買單買得舒心。
Q：會(huì)用華為的渠道賣車嗎？
王軍：這個(gè)事是公司最高層面決定的。利用我們?cè)认M(fèi)者BG的渠道，有些渠道上有可能會(huì)銷售一些品牌的車。這件事正在考慮過程當(dāng)中，可能過兩天就會(huì)知道。
Q：徐直軍稱華為要在每輛車上實(shí)現(xiàn)1萬元的收入，如何實(shí)現(xiàn)？
王軍：這是徐總給我們提的要求，我們發(fā)布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因?yàn)槿A為不造車，我們的愿景是把數(shù)字世界帶入每一輛車?！枯v車’是我們的愿景，但每輛車不可能全用我們的產(chǎn)品。不過，如果做得好的話，目標(biāo)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。
Q：越來越多的科技公司加入到造車的賽道里面，華為說要把數(shù)字世界帶入每一輛車，是否包括科技公司造的車？
王軍：我們不排斥任何一個(gè)造車的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競(jìng)爭(zhēng)。
Q：在什么樣的情況下，華為才有可能親自下場(chǎng)造車？
王軍：目前真的沒有考慮，如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車，造車也不一定賺錢。
Q：華為ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)過程中，華為跟車企之間具體怎么合作的？
王軍：目前華為跟車企合作，總體以華為為主，但是客戶會(huì)給提一些需求和要求。會(huì)在執(zhí)行器以及電子架構(gòu)方面給我們進(jìn)行一些配合，這樣使整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠更順暢。
之前我們整個(gè)自動(dòng)駕駛的測(cè)試在改裝車上，當(dāng)時(shí)改裝車上底盤的數(shù)據(jù)沒有那么開放，這次在極狐這輛車上，我們和極狐一塊聯(lián)合開發(fā)，底盤數(shù)據(jù)完全開放。我們發(fā)現(xiàn)，完全開放數(shù)據(jù)以后自動(dòng)駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時(shí)延方面得到了非常大的提升。
Q：什么情況下的合作，車上才會(huì)有華為HI標(biāo)？
王軍：HI的定義就是Huawei Inside。華為inside模式的本質(zhì)就是，從整車定義的時(shí)候聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)，雙方團(tuán)隊(duì)融合在一起。
聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)至少要用華為的全棧自動(dòng)駕駛解決方案才能叫HI，走到今天已經(jīng)有三個(gè)目前的客戶，北汽、長(zhǎng)安、廣汽。
北汽相對(duì)走得快一點(diǎn)，長(zhǎng)安新車也會(huì)很快地出來。采用這種模式，能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，華為零部件全部用進(jìn)去，車廠具備整車定義、造型、整車的制造能力，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠真正打造出一部好車出來，這是一種商業(yè)模式。#p#分頁標(biāo)題#e#
更多的情況下，我們采用傳統(tǒng)的Tier1、Tier2的零部件供應(yīng)的模式，現(xiàn)在我們跟全世界基本上所有的車企都有了業(yè)務(wù)零部件的合作。
Q：自動(dòng)駕駛高精地圖如何布局？
王軍：第一步，我們有了高精地圖采集的資質(zhì)。為了做自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，必須要有高精地圖，特別是在城區(qū)。
第二步，如何把采集高精地圖的成本降下來。我們自研了采圖設(shè)備，利用自己開發(fā)的這些處理器、傳感器，我們就把這個(gè)設(shè)備做出來了，隨便裝到SUV車或者M(jìn)PV的車上，就可以采了，這樣就可以有計(jì)劃地去采集全國(guó)高精地圖。我們希望聯(lián)合合作伙伴，大家共同構(gòu)建一張完整的中國(guó)的高精地圖，支撐所有的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車的運(yùn)行。
我們現(xiàn)在初步的計(jì)劃是，今年能夠把北上廣深四個(gè)大城市采完，有可能今年會(huì)加兩個(gè)城市。我們最近采集的速度不斷地?cái)U(kuò)大，不斷地加快，主要是地圖生產(chǎn)的流程還有技術(shù)已經(jīng)基本上具備。
明年我們還會(huì)再擴(kuò)大到十幾個(gè)大城市，每三個(gè)月就會(huì)迭代再增加幾個(gè)城市。因?yàn)橹袊?guó)真正的電動(dòng)車的銷售城市沒有那么多，可能就在幾十個(gè)大城市里。
當(dāng)然，我們最終的目標(biāo)是希望高精地圖能夠完成全國(guó)高精地圖的采集，支撐我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)。
Q： 很多人覺得自動(dòng)駕駛要有非常充足的道路數(shù)據(jù)，華為做道路測(cè)試的時(shí)間并不長(zhǎng)，華為為什么自信地說做到了自動(dòng)駕駛的技術(shù)第一了呢？
王軍：一方面，數(shù)據(jù)非常重要。但是基于Coner case的核心數(shù)據(jù)才是最重要的，你只有把這個(gè)東西學(xué)習(xí)好了，同時(shí)找到了真正的處理方法，才能真正把這個(gè)事情做好。
其實(shí)我們整體的架構(gòu)還不夠完善，因?yàn)檫€沒有把所有的Coner case真正全部解決掉。我也給團(tuán)隊(duì)要求，在三個(gè)傳感器的基礎(chǔ)上再找一個(gè)最牛的傳感器，能夠把我們現(xiàn)在看不到的這些Coner case，或者是類似于鬼探頭這種能夠探測(cè)到，就又提高了一個(gè)水平。
所以，數(shù)據(jù)不是唯一的，而是真正能夠發(fā)現(xiàn)并處理掉長(zhǎng)維的Coner case才是最牛的。
Q：極狐的新車上已經(jīng)用了三個(gè)激光雷達(dá)，目前激光雷達(dá)的成本到了什么階段？
王軍：激光雷達(dá)原來成本非常高，業(yè)界根本用不起，現(xiàn)在基本上能夠達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)，按照我們當(dāng)時(shí)的成本目標(biāo)在穩(wěn)步前進(jìn)。
Q：從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)，有沒有原本可以復(fù)刻的經(jīng)驗(yàn)？
王軍：手機(jī)和智能汽車中間差了個(gè)ICT，ICT更接近智能汽車，消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)，手機(jī)和汽車中間還差了工業(yè)級(jí)。即使是這樣，我們到了汽車這個(gè)行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)要求完全不一樣，車跟生命息息相關(guān)。
汽車跟手機(jī)完全是兩個(gè)行業(yè)，我們?cè)诮ü?yīng)鏈的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)ICT最優(yōu)秀的供應(yīng)商轉(zhuǎn)成車規(guī)供應(yīng)商、遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，所以我們?cè)谥匦聵?gòu)建在車BU的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，差別非常大，更別說消費(fèi)級(jí)了。手機(jī)兩年就換了，車要開15年。
華為‘造車’概念股有哪些？
分析師認(rèn)為汽車行業(yè)萬億級(jí)市場(chǎng)，在新四化發(fā)展浪潮下正經(jīng)歷顛覆式變革，華為依托其深厚的ICT技術(shù)儲(chǔ)備切入智能汽車領(lǐng)域，有望后發(fā)而先至。
極狐ARCFOX母公司北汽藍(lán)谷于2021年4月14日、4月15日、4月16日連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)日收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超過20%，股票交易異常波動(dòng)。
截至4月16日收盤，北汽藍(lán)谷再次漲停，報(bào)收12.51元/股，與華為同樣有著深度合作的另外兩家車企廣汽集團(tuán)(7.41, 0.24#p#分頁標(biāo)題#e#, 3.35%)漲6.57%、長(zhǎng)安汽車漲停。
另外，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，從知情人士獲悉，華為智選將與小康股份達(dá)成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。而在今年3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行了探討。
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