在粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，一條地下“動脈”正加速聯(lián)結(jié)——東莞松山湖科學(xué)城至深圳光明科學(xué)城通道（東莞段）二期工程當(dāng)前全面動工。
作為粵港澳大灣區(qū)首條專門連接兩大科學(xué)城的快速通道，該項(xiàng)目通過創(chuàng)新的“S形曲線”設(shè)計(jì)，在生態(tài)保護(hù)和工程效率間找到完美平衡，將兩座科學(xué)城的車程從一個(gè)多小時(shí)壓縮至半小時(shí)，標(biāo)志著大灣區(qū)科創(chuàng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入“同城化”新階段。
科學(xué)城通道（東莞段）二期全長2.4公里、總投資7.87億元，采用“2隧4橋6路基”的復(fù)合式設(shè)計(jì)，全線橋隧比高達(dá)72%。其中，雙隧道穿山而過，四座橋梁凌空飛架，六段路基巧妙銜接，既最大限度保護(hù)了羅田水庫等沿線生態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)直達(dá)的“硬核”突破。項(xiàng)目建成后，將成為串聯(lián)大灣區(qū)東西兩岸科創(chuàng)資源的“黃金走廊”。
施工現(xiàn)場：大斷面隧道
掘進(jìn)中的“毫米級”精度
在位于大朗鎮(zhèn)欖洞坑的一號隧道施工現(xiàn)場，機(jī)器的轟鳴聲與工人的吆喝聲交織，工程正以“科學(xué)城速度”穩(wěn)步推進(jìn)。隧道左幅已掘進(jìn)50米，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照技術(shù)要求開展作業(yè)。
“科學(xué)城通道（東莞段）一號隧道全隧為大斷面隧道，隧道建筑限界高5米，寬16.75米，為四車道標(biāo)準(zhǔn)公路隧道?！笨茖W(xué)城通道東莞段（二期）項(xiàng)目總工陳晴江介紹道。
他指著隧道內(nèi)壁的鋼拱架說：“針對大斷面隧道，我們嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，單次開挖僅推進(jìn)1榀鋼拱架間距（約0.8米），并及時(shí)支護(hù)。每榀鋼拱架的安裝誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?！?/p>
隧道內(nèi)壁布滿了密密麻麻的監(jiān)測點(diǎn)。陳晴江解釋道：“我們采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，通過加強(qiáng)監(jiān)控量測，實(shí)時(shí)反饋圍巖變形數(shù)據(jù)，指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)整施工參數(shù)?！?/p>
科學(xué)城通道東莞段（二期）項(xiàng)目經(jīng)理安熊補(bǔ)充道：“這條隧道還是超小凈距隧道，左右線最小凈距僅6.3米。”他指著兩條隧道的模型說：“為降低后行隧道爆破對先行隧道的影響，我們嚴(yán)格控制兩條隧道掌子面的距離在40米以上，并及時(shí)完成初期支護(hù)封閉，確保圍巖和中夾巖的受力平衡。”
隧道鄰近中國散裂中子源設(shè)施，最近距離僅1.19公里。為此，施工采用微差爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制單段起爆藥量，將爆破振動速度控制在0.5厘米/秒以下。“我們每天爆破前都會與散裂中子源團(tuán)隊(duì)溝通，確保萬無一失。”安熊說。
工程攻堅(jiān)：
生態(tài)保護(hù)與地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的“平衡術(shù)”
“高橋隧比的設(shè)計(jì)是我們應(yīng)對復(fù)雜地形的最優(yōu)解?！睎|莞路橋第一管理處總工祁巍表示，“項(xiàng)目線位臨近水庫保護(hù)區(qū)、森林公園，采用隧道和橋梁為主的方案，避免了全路段大填大挖，能最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響?！?/p>
翻開工程設(shè)計(jì)圖，一條醒目的“S形曲線”蜿蜒于樟木頭林場，巧妙地繞開了羅田水庫一級水源保護(hù)區(qū)和紅花油茶森林公園。祁巍坦言：“直線距離最短，但會破壞生態(tài)林地。最終方案雖繞多了點(diǎn)長度，增加了造價(jià)，卻保住了東莞的‘城市綠肺’。”
地質(zhì)條件復(fù)雜是另一大挑戰(zhàn)。隧道穿越區(qū)70%為Ⅳ級、Ⅴ級富水軟弱圍巖，相當(dāng)于在“豆腐塊”中挖通道。安熊表示，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“地質(zhì)CT”系統(tǒng)，通過雷達(dá)掃描和鉆孔取芯相結(jié)合，提前探明前方地質(zhì)情況?！熬拖駷樯襟w做全息影像檢查，使斷層、溶洞等風(fēng)險(xiǎn)無所遁形?！?/p>
針對不良地質(zhì)段，采用超前注漿加固，并按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則組織施工。在淺埋段施工時(shí)，采用長大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，控制地表沉降。整個(gè)施工過程嚴(yán)格執(zhí)行方案評審制度，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都符合設(shè)計(jì)和安全要求。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前隧道變形量均在控制范圍內(nèi)，工程進(jìn)展順利。
戰(zhàn)略意義：“半小時(shí)通勤圈”
將重塑大灣區(qū)科創(chuàng)時(shí)空格局
“這不是簡單的交通工程，而是大灣區(qū)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施?！痹谑┕がF(xiàn)場，祁巍向記者特別提到。數(shù)據(jù)顯示，松山湖科學(xué)城已集聚散裂中子源、阿秒激光等重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，光明科學(xué)城則布局了腦解析與腦模擬等前沿研究平臺。
從實(shí)際通行效率來看，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)革命性的突破——以往需要繞行高速、耗時(shí)超過60分鐘的車程，將縮短至半小時(shí)直達(dá)。這一關(guān)鍵性的時(shí)間壓縮，不僅改變了科研人員的通勤方式，更重塑了兩地創(chuàng)新要素的流動模式。
通道的貫通將實(shí)現(xiàn)兩大科學(xué)城創(chuàng)新資源的深度整合：科研人員可實(shí)現(xiàn)“早出晚歸”的高效通勤；松山湖材料實(shí)驗(yàn)室與光明合成生物研究機(jī)構(gòu)的設(shè)備共享率預(yù)計(jì)提升40%；企業(yè)技術(shù)對接周期將縮短30%以上。
從更宏觀的視角看，該項(xiàng)目是大灣區(qū)建設(shè)綜合性國家科學(xué)中心的重要支撐。作為廣深港澳科技創(chuàng)新走廊和深莞先進(jìn)制造業(yè)走廊的交匯點(diǎn)，通道的建成將促進(jìn)“深圳研發(fā)+東莞制造”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式升級。預(yù)計(jì)將帶動新一代信息技術(shù)、高端裝備制造等領(lǐng)域的千億級產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成“前店后廠”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈布局。
尤其是這種時(shí)空壓縮效應(yīng)帶來的不僅是效率提升，更是創(chuàng)新生態(tài)的重構(gòu)?！鞍胄r(shí)通勤圈”相當(dāng)于將兩大科學(xué)城的物理距離拉近至同一創(chuàng)新單元，為人才交流、技術(shù)轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)造了前所未有的便利條件。這種深度融合發(fā)展模式，正是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國際科技創(chuàng)新中心的關(guān)鍵支撐。
項(xiàng)目簡介
松山湖科學(xué)城至光明科學(xué)城通道（東莞段）二期工程全長2.4公里，總投資7.86億元。項(xiàng)目位于東莞市大朗鎮(zhèn)，北起接科學(xué)城通道一期，終點(diǎn)路線向南以S形曲線穿越羅田水庫現(xiàn)狀物理隔離區(qū)、二級水源保護(hù)區(qū)及樟木頭林場，沿途避讓羅田水庫庫區(qū)水域、紅花油茶森林公園，終點(diǎn)至莞深交界接順南光快速北延。
道路等級為集散型一級公路(兼城市道路功能)，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h?？偣て?年，項(xiàng)目于2024年11月開工，計(jì)劃2028年6月完工。
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