中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)5月24日 （記者 王憶東）作為車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)的最后一道安全防線，安全氣囊可以為車(chē)內(nèi)人員在一瞬間受到激烈碰撞時(shí)提供柔軟的緩沖和約束，極大限度減少其受傷程度，但如果安全氣囊出現(xiàn)故障，其后果可想而知。
近日，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)（https：//315.auto.china.com.cn/zlts.html）就收到了一位來(lái)自起亞K3的車(chē)主投訴稱(chēng)，車(chē)輛在發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍時(shí)，車(chē)內(nèi)的安全氣囊均未打開(kāi)，致使車(chē)內(nèi)人員骨折受傷，但起亞廠家及4S店人員在未對(duì)車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測(cè)的情況下，就口頭判定該車(chē)因撞擊未達(dá)到氣囊起爆點(diǎn)，故氣囊沒(méi)有彈出……
車(chē)主氣憤地向記者表示，他不接受起亞廠家及4S店對(duì)該故障的口頭結(jié)論?！拔乙笃饋喒俜綄?duì)車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，出具檢測(cè)報(bào)告，并對(duì)未達(dá)到氣囊起爆條件做出詳細(xì)解釋說(shuō)明，讓廠家提供得出結(jié)論的理由，但起亞廠家拒不提供?！?/p>
此外，車(chē)主強(qiáng)調(diào)，自己也曾查閱車(chē)輛的《用戶(hù)手冊(cè)》關(guān)于安全氣囊的起爆要求，他認(rèn)為：此次碰撞程度是滿(mǎn)足氣囊起爆要求的，車(chē)速當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到70碼，且是車(chē)輛正面撞擊到了前方的面包車(chē)，車(chē)前氣囊感應(yīng)點(diǎn)所在位置被撞變形嚴(yán)重，車(chē)輛橫梁縱梁嚴(yán)重變形，滿(mǎn)足起爆點(diǎn)速度角度和力度?！笆鹿拾l(fā)生時(shí)的監(jiān)控都可以看到的”。 記者從車(chē)主提供的照片中可以看到，車(chē)輛在事故中確實(shí)遭受了嚴(yán)重的撞擊。
與此同時(shí)，車(chē)主還告訴記者，自己幾年前曾購(gòu)買(mǎi)過(guò)起亞另一款車(chē)型，僅僅是簡(jiǎn)單的剮蹭事故，上一款車(chē)安全氣囊就都彈開(kāi)了，“這次如此嚴(yán)重的事故，氣囊竟然都沒(méi)打開(kāi)，同品牌車(chē)輛差別怎會(huì)如此之大？難道不是這輛車(chē)的安全氣囊有質(zhì)量問(wèn)題嗎？”從先后兩款車(chē)輛均選擇起亞品牌，足以見(jiàn)得，車(chē)主此前也曾一度認(rèn)可和信賴(lài)該品牌。但令車(chē)主遺憾的是，通過(guò)此次故障，“起亞對(duì)車(chē)主投訴不理不睬售后服務(wù)態(tài)度，令自己徹底對(duì)其失望?！?/p>
針對(duì)上述問(wèn)題，記者也采訪了起亞方面，對(duì)方反饋稱(chēng)：“客戶(hù)車(chē)輛橫梁中間內(nèi)凹變形，左右縱梁輕微向內(nèi)側(cè)變形，此時(shí)碰撞應(yīng)力集中，正面安全氣囊不易展開(kāi)，已通知店內(nèi)與客戶(hù)說(shuō)明，等待情況反饋”。
截止發(fā)稿前，記者向投訴車(chē)主進(jìn)行了回訪，車(chē)主表示：起亞4S店并未聯(lián)系自己，也還未對(duì)車(chē)輛進(jìn)行任何檢測(cè)。
經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)有關(guān)起亞K3車(chē)型發(fā)生碰撞后安全氣囊未彈出的故障也不乏少數(shù)，根據(jù)車(chē)主表述，廠家大多數(shù)是以“力度跟角度不對(duì)”回復(fù)車(chē)主。大部分投訴車(chē)主認(rèn)為該故障屬于質(zhì)量缺陷，質(zhì)疑起亞廠家存在敷衍逃避，以及推卸責(zé)任等問(wèn)題。
值得注意的是，記者從監(jiān)管總局查詢(xún)到，起亞汽車(chē)曾于今年2月份，因安全氣囊問(wèn)題在韓國(guó)召回包括嘉年華、Soul、K3等車(chē)型在內(nèi)的故障車(chē)輛，數(shù)量高達(dá)25萬(wàn)余輛，具體召回原因?yàn)椤鞍踩珰饽铱刂破鳎ˋCU）的制造分散可能導(dǎo)致護(hù)罩與內(nèi)部零件（EEPROM）之間的干擾及損壞。低速行駛中內(nèi)部零件受損可能導(dǎo)致安全氣囊報(bào)警燈亮，碰撞事故中安全氣囊不打開(kāi)?！?/p>
起亞銷(xiāo)量下滑 東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞
作為曾經(jīng)韓系家轎中的當(dāng)家花旦，起亞K3自2012年上市后，曾深受?chē)?guó)內(nèi)車(chē)主喜愛(ài)，銷(xiāo)量從2012年的2.68萬(wàn)輛迅速攀升至2013年的13.57萬(wàn)輛，且一路走高，2016年年銷(xiāo)量高達(dá)19.34萬(wàn)輛，月銷(xiāo)也曾有超2萬(wàn)輛的高光時(shí)期。然而自2017年起，起亞K3則出現(xiàn)逐年下滑的趨勢(shì)，2021年年銷(xiāo)量甚至不過(guò)2萬(wàn)輛。
根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月份，起亞K3車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為367輛，同比下滑高達(dá)70.5%，相較3月份也有63.81%的跌幅。今年1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量4793輛，同比下滑17.58%。
與此同時(shí)，起亞品牌今年4月份的銷(xiāo)量也出現(xiàn)同比環(huán)比斷崖式下跌的局面，跌幅分別高達(dá)54.53%及48.9%，1-4月份累計(jì)同比下滑20.13%。
時(shí)間撥回20年前，1992年，由起亞汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)及悅達(dá)集團(tuán)三方合資成立了東風(fēng)悅達(dá)起亞，持股比例分別為50%、25%和25%。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車(chē)憑借出色的性?xún)r(jià)比，曾在國(guó)內(nèi)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，旗下起亞K2、賽拉圖、起亞K3及智跑等多款車(chē)型受到用戶(hù)喜愛(ài)。但伴隨著2016年起國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌相繼發(fā)力，以及連續(xù)兩年車(chē)市處于“寒冬期”，韓系車(chē)也遭受了巨大的變故，市場(chǎng)份額“跌跌”不休。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞2021年年銷(xiāo)量?jī)H為15.8萬(wàn)輛，且這已經(jīng)是其連續(xù)三年出現(xiàn)下滑局面。
2021年12月，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，轉(zhuǎn)讓價(jià)格2.97億元，至此，結(jié)束了三者長(zhǎng)達(dá)20年的合作。東風(fēng)悅達(dá)起亞也由三方合資轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓯傔_(dá)、起亞二方持股。今年3月份，記者從國(guó)家企業(yè)信息公示系統(tǒng)獲悉，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式更名為起亞汽車(chē)有限公司，法定代表人為張乃文。
據(jù)了解，新公司成立后，未來(lái)十年計(jì)劃將在華總產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)超400萬(wàn)輛，參考2021年年銷(xiāo)量的15.8萬(wàn)輛，想要達(dá)成目標(biāo)，實(shí)屬艱難。此外，根據(jù)規(guī)劃，起亞汽車(chē)未來(lái)將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車(chē)型和新能源車(chē)的導(dǎo)入，至2027年將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陸續(xù)投放6款全新電動(dòng)車(chē)。但按照規(guī)劃，旗下首款基于E-GMP純電平臺(tái)的車(chē)型EV6或?qū)⒂?023年上市，但到那時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否有起亞的一席之地，尚不可知。
前不久，有媒體曝光了新款起亞K3車(chē)型的外觀細(xì)節(jié)圖，據(jù)了解，新車(chē)或?qū)⒂谙掳肽暾缴鲜?。而伴隨新款K3的上市，能否在車(chē)輛質(zhì)量方面有所提升，能否提振現(xiàn)有車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們拭目以待。